อุบัติเหตุจักรยานที่น่าสยดสยองทำให้เกิดการต่อสู้เพื่อความปลอดภัยเพียงใด
นักปั่นจักรยานชาวดัตช์ Fabio Jakobsen ต่อสู้เพื่อเป็นผู้นำเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้วจนจบการวิ่งระยะแรกในทัวร์โปแลนด์ การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันโดย Dylan Groenewegen คู่แข่งคนสนิทของเขาทำให้ Jakobsen ต้องหักเลี้ยวและเริ่มการชนที่น่าสยดสยองซึ่งทำให้ผู้สังเกตการณ์รู้สึกประหลาดใจที่เคยเผชิญกับอันตรายที่รุนแรง จาคอบเซนชนกับแบริเออร์ริมถนนด้วยความเร็วเกือบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และวิ่งเข้าเส้นชัยอย่างเป็นทางการ ในขณะที่สิ่งกีดขวางล้มลงพวกเขาล้มลงผู้ขับขี่คนอื่น ๆ ครึ่งโหลซึ่งสามคนได้รับบาดเจ็บเกินกว่าจะเริ่มใหม่ในวันรุ่งขึ้น Jakobsen ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลด้วยเครื่องบินและอยู่ในอาการโคม่าเป็นเวลาสองวัน การบาดเจ็บของเขารวมถึงการฟกช้ำในสมองกะโหลกร้าวจมูกหักและเพดานปากแตก ไม่กี่วันต่อมายาคอบเซนกล่าวว่าเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย Groenewegen ถูกแบนจากการแข่งขันเป็นเวลาเก้าเดือนโดย Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลการขี่จักรยานซึ่งอ้างถึง "พฤติกรรมก้าวร้าว" โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่า "เขาเบี่ยงเบนจากแนวรับ" และละเมิดกฎระเบียบของ UCI แต่ในผลพวงของการชนและเหตุการณ์ร้ายแรงอื่น ๆ ที่ตามมานักปั่นจักรยานได้เพิ่มแรงกดดันให้หน่วยงานปกครองต้องทำมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลของพวกเขาไม่นานหลังจากการชนในโปแลนด์โดยกล่าวในแถลงการณ์ว่า "กังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยเมื่อจำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงเพิ่มขึ้น" และ "มีอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้" หน่วยงานกำกับดูแลกล่าวว่าจะเริ่มปฏิรูปเงื่อนไขด้านความปลอดภัยโดยไม่ชัดเจนว่าอันตรายที่เกิดจากการปั่นจักรยานเพิ่มขึ้นในช่วงปีที่ผ่านมาหรือไม่ แต่ภายในสิ้นปี 2563 UCI ได้แก้ไขมาตรการด้านความปลอดภัยตามที่สัญญาไว้และให้คำมั่นที่จะสร้างฐานข้อมูล เพื่อติดตามอุบัติเหตุได้ดีขึ้น ในขณะเดียวกันสหภาพแรงงานใหม่ก็เกิดขึ้นเพื่อเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น Laurens ten Dam อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียช่วยเปลี่ยนอุบัติเหตุที่น่าเกลียดให้กลายเป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลง "ทุกคนเห็นยาคอบเซนโทรศัพท์ตก" เขากล่าว "ตอนที่คุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวีเมื่อ 10 […]

นักปั่นจักรยานชาวดัตช์ Fabio Jakobsen ต่อสู้เพื่อเป็นผู้นำเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้วจนจบการวิ่งระยะแรกในทัวร์โปแลนด์ การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันโดย Dylan Groenewegen คู่แข่งคนสนิทของเขาทำให้ Jakobsen ต้องหักเลี้ยวและเริ่มการชนที่น่าสยดสยองซึ่งทำให้ผู้สังเกตการณ์รู้สึกประหลาดใจที่เคยเผชิญกับอันตรายที่รุนแรง จาคอบเซนชนกับแบริเออร์ริมถนนด้วยความเร็วเกือบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และวิ่งเข้าเส้นชัยอย่างเป็นทางการ ในขณะที่สิ่งกีดขวางล้มลงพวกเขาล้มลงผู้ขับขี่คนอื่น ๆ ครึ่งโหลซึ่งสามคนได้รับบาดเจ็บเกินกว่าจะเริ่มใหม่ในวันรุ่งขึ้น Jakobsen ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลด้วยเครื่องบินและอยู่ในอาการโคม่าเป็นเวลาสองวัน การบาดเจ็บของเขารวมถึงการฟกช้ำในสมองกะโหลกร้าวจมูกหักและเพดานปากแตก ไม่กี่วันต่อมายาคอบเซนกล่าวว่าเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย Groenewegen ถูกแบนจากการแข่งขันเป็นเวลาเก้าเดือนโดย Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลการขี่จักรยานซึ่งอ้างถึง "พฤติกรรมก้าวร้าว" โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่า "เขาเบี่ยงเบนจากแนวรับ" และละเมิดกฎระเบียบของ UCI แต่ในผลพวงของการชนและเหตุการณ์ร้ายแรงอื่น ๆ ที่ตามมานักปั่นจักรยานได้เพิ่มแรงกดดันให้หน่วยงานปกครองต้องทำมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลของพวกเขาไม่นานหลังจากการชนในโปแลนด์โดยกล่าวในแถลงการณ์ว่า "กังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยเมื่อจำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงเพิ่มขึ้น" และ "มีอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้" หน่วยงานกำกับดูแลกล่าวว่าจะเริ่มปฏิรูปเงื่อนไขด้านความปลอดภัยโดยไม่ชัดเจนว่าอันตรายที่เกิดจากการปั่นจักรยานเพิ่มขึ้นในช่วงปีที่ผ่านมาหรือไม่ แต่ภายในสิ้นปี 2563 UCI ได้แก้ไขมาตรการด้านความปลอดภัยตามที่สัญญาไว้และให้คำมั่นที่จะสร้างฐานข้อมูล เพื่อติดตามอุบัติเหตุได้ดีขึ้น ในขณะเดียวกันสหภาพแรงงานใหม่ก็เกิดขึ้นเพื่อเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น Laurens ten Dam อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียช่วยเปลี่ยนอุบัติเหตุที่น่าเกลียดให้กลายเป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลง "ทุกคนเห็นยาคอบเซนโทรศัพท์ตก" เขากล่าว "ตอนที่คุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวีเมื่อ 10 ถึง 15 ปีที่แล้ว" ในเดือนธันวาคมสภา UCI ซึ่งประกอบด้วยผู้จัดการทีมผู้จัดการแข่งขันและผู้ขับขี่ได้นำเสนอรายชื่อ 14 มาตรการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในระหว่างการแข่งขัน ขั้นตอนที่นำเสนอซึ่งยังไม่ได้รับการแปลเป็นกฎรวมถึงการปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูง (โดยเฉพาะอุปสรรคในตอนจบ) และการแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับเส้นทางการแข่งขัน โฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ องค์กรยังได้นำเสนอโปรโตคอลใหม่เพื่อประเมินและจัดการกับการถูกกระทบกระแทกที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยานหน่วยงานกำกับดูแลยังกล่าวว่าจะมีกฎที่เข้มงวดขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ในขบวนรถแข่งและกฎที่เข้มงวดขึ้นสำหรับพฤติกรรมที่เป็นอันตรายอื่น ๆ เช่นผู้ขับขี่ขว้างขวดน้ำที่ใช้แล้วขณะแข่งหรือ ใช้ตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัยบนจักรยาน แต่การตั้งกฎก็เป็นเรื่องหนึ่ง การบังคับใช้เป็นอีกอย่างหนึ่ง ในอดีตสหภาพนักปั่นซึ่งรู้จักกันในชื่อย่อ CPA ของฝรั่งเศสสำหรับ Cyclistes Professionnels Associésได้ขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายต่อ UCI การประท้วงของผู้ขับขี่ที่ได้รับการสนับสนุนและขอเส้นทางให้ห่างจากสภาพที่เป็นอันตรายหรือไม่นับเป็นส่วนหนึ่งของ ลอร่าโมราเลขาธิการ CPA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผู้จัดการแข่งขัน UCI คาดว่าจะปฏิบัติตามมาตรการรักษาความปลอดภัยที่กำหนดโดย UCI แต่ไม่มีการบังคับใช้โมรากล่าว ดูว่า CPA ถูกบุกรุกโดยความสัมพันธ์กับ UCI ด้วยเหตุนี้จึงมีการเปิดตัวทางเลือกสำหรับนักปั่นมืออาชีพ The Riders Union ในเดือนพฤศจิกายน สหภาพใหม่ซึ่งไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI ได้ปรับปรุงมาตรการรักษาความปลอดภัยหนึ่งในเป้าหมายหลัก “ The Riders Union เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ในการบรรลุบางสิ่งบางอย่างเพราะในขณะนี้ CPA นั้นไร้ประโยชน์” Jos van Emden หนึ่งในเพื่อนร่วมทีมของ Groenewegen กล่าว "มันไม่ได้เป็นอิสระ" เขากล่าวเสริม "และ UCI กำลังดึงสาย" Van Emden ส่งรายการมาตรการด้านความปลอดภัยที่จะดำเนินการ อีกองค์กรหนึ่งคือ Cyclists 'Alliance ซึ่งเป็นสหภาพโดยพฤตินัยสำหรับนักปั่นจักรยานหญิงยังกล่าวหาว่า UCI และ CPA ของการคุ้มครองนักกีฬาไม่เพียงพอ เป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ 160 คนและเช่นเดียวกับ Riders Union ไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI นอกจากมาตรการรักษาความปลอดภัยแล้วพันธมิตรยังได้ผลักดันมาตรการต่างๆเช่นเงินเดือนขั้นต่ำและการลาคลอด "พวกเขาไม่ใช่องค์กรที่โปร่งใสจริงๆ" Iris Slappendale อดีตนักปั่นจักรยานอาชีพและกรรมการบริหารของพันธมิตรกล่าวถึงองค์กรปกครองและสหภาพแรงงานที่ทอดสมออยู่ เพื่อสร้างและบังคับใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่ดีขึ้น Van Emden กล่าวว่าการมีส่วนร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากขึ้นโดยเฉพาะองค์กรในการอภิปรายเป็นสิ่งสำคัญ ในทางกลับกัน Ten Dam กล่าวว่าการมีหลายฝ่ายที่เกี่ยวข้องเป็น `` ส่วนหนึ่งของปัญหา '' เพราะมันทำให้ผู้ขับขี่พูดพร้อมกันได้ยากขึ้น แต่นักปั่นทั้งสองเห็นพ้องกันในประเด็นหนึ่งคือพวกเขากล่าวว่าการแข่งรถกลายเป็นอันตรายมากขึ้น “ ปัจจุบันมีสิ่งกีดขวางบนท้องถนนมากขึ้น” นายสิบดำกล่าว “ ตอนที่ฉันแข่งรถและขับรถในอเมริกาฉันมีความสุขมากที่ไม่มีวงเวียน ทำให้การจราจรชะลอตัว แต่เป็นอันตรายสำหรับผู้ขับขี่ มันเหมือนกับการเลี้ยวสามครั้งแทนที่จะตรงไปในทางข้าม ในช่วงทศวรรษที่ 1980 Peloton ได้รับการยืดออกมากขึ้นเขากล่าวในขณะที่ผู้ขับขี่ใกล้ชิดกันมากขึ้นและเร็วขึ้น "อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด" เขากล่าว ความเร็วเพิ่มขึ้นเมื่ออุปกรณ์และเทคโนโลยีมีการพัฒนาและเนื่องจากวิธีการทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นในการฝึกอบรมได้ปรับระดับพื้นที่บางส่วน และ Van Emden กล่าวว่าผู้ขับขี่ "ก้าวร้าวมากขึ้น" พวกเขารับรู้ซึ่งกันและกันน้อยลงเขากล่าวว่า "เหมือนอยู่ในสังคม" หลายคนในชุมชนการขี่จักรยานกล่าวว่าเกณฑ์ที่ Tour of Poland ไม่เพียงพอและการวิ่งซึ่งเกิดขึ้นกับ Jakobsen เชื้อสายที่อ่อนโยนซึ่งได้รับการผ่าตัดเสริมสร้างหลายครั้งนับตั้งแต่การชนของเขากำลังฝึกจักรยานของเขา - แต่เขา ไม่รู้ว่าจะได้ลงแข่งครั้งต่อไปเมื่อใดในการให้สัมภาษณ์ล่าสุดกับ AD สิ่งพิมพ์ภาษาดัตช์ซึ่งแปลเป็นภาษาอังกฤษเขากล่าวว่า "อาการบาดเจ็บของเขาเกิดจากความเร็วสูงและอุปสรรค อุปสรรคไม่ได้ทำลายการตกของฉันพวกเขาแค่พับ เขากล่าวเสริมว่า:“ การเสร็จสิ้นที่เป็นอันตรายเช่นเดียวกับที่ควรถูกแบนในโปแลนด์ พูดเพื่อตัวเองจากนี้ไปฉันจะไม่เข้าร่วมในการวิ่งพวงหากอุปสรรคไม่ดี ”
คาสิโน888 คาสิโน88 เกม คาสิโน เกมส์ คาสิโน ts911 คาสิโน ออนไลน์

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *